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特斯拉标准续航版ModelS国内官网已下架《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:10:47 阅读: 来源:羊肉切片机厂家

2019-03-23 10:17:41来源:特斯拉, 和讯新闻

3月22日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉在当地时间周四对其旗下电动汽车的售价进行了调整,部分车型也有调整,他们已不再接受标准续航版Model S的预订,国内特斯拉官网目前也已下架这一版本。

特斯拉调整旗下电动汽车售价的消息在3月10日已在官网公布,当时其是透露Model S、Model X均会有调整,Model 3中除了3.5万美元起售的标准续航版,其他更贵的版本也会有调整,当时其是宣布平均售价在3月18日之后将上调约3%。

不过由于新增订单量太大,特斯拉无法在3月18日午夜之前处理完毕,他们又宣布将调价时间推迟了两天,因而他们在当地时间周四进行了调整,目前特斯拉官网显示的部分车型的售价已有提高。

但特斯拉此次调整的不只是售价,他们也对部分在售的车型进行了调整。同调整之前相比,特斯拉停售了标准续航版的Model S,官网目前已不再接受预订。

在当地时间周三的特斯拉官网上,标准续航版的Model S还能接受预订,其续航里程为270英里,最高时速为140英里,从0加速到60英里所需的时间为4.2秒,售价为7.9万美元。

调整之前标准续航版Model S在国内的售价为73.1万元,在目前的特斯拉中国官网上,这一版本已经下架,不能预订。

但目前还不清楚特斯拉是暂时停售标准续航版Model S,还是永久停售,如果是永久,就意味着其在完成此前已接受的订单之后,就不会再生产这一版本的Model S。

在停售标准续航版的Model S之后,特斯拉也对这一版本在国内的狂暴模式调整为高性能版的可选项,此前Model S在国内市场没有高性能版,只有标准续航版、长续航版和狂暴加速性能版,在下架标准续航版、并将狂暴模式调整为高性能版的可选项之后,Model S在国内市场仍有三版本可选,分别是长续航版、高性能版及添加狂暴模式的高性能版,起售价分别为73.85万元、81.79万元和85.29万元。

不过,在美国市场,狂暴模式此前就是高性能版的可选择项,此次下架标准续航版之后,消费者的选择也就少了一款,现在美国消费者可预订的分别是长续航版、高性能版和狂暴模式高性能版,起售价分别为8.5万美元、9.9万美元和11.9万美元。

特斯拉相关资讯介绍:

特斯拉在国内一直是个“网红”,处在舆论的风口浪尖上,但特斯拉依旧是“我行我素”,不可否认的是,它现在仍是全球范围内最畅销的纯电动车。有位业内人士曾总结过特斯拉的成功方程式:不怕短板千万条,长板够长第一条。对于特斯拉来说,或许它存在很多瑕疵,并不完美,但它的续航里程绝对是最好的,至今为止没有哪款纯电动车能超过它,有许多车型都要对标特斯拉,但依旧没有能与它直接竞争的车型出现。那么特斯拉真实的表现到底如何呢?就让买车君来实际测一测。

车型介绍:

出发准备

买车君此次选择的续航测试起点是新华科技大厦,终点是古北水镇,单程134公里,往返总共268公里。在本次测试中,仅有10%左右是城市路段,剩下的都是高速路段,所以耗电量比光在城市里跑要多不少。

出发前一晚,车辆的剩余行驶里程还有182公里,本来准备在公司地库的充电桩充满电。但谁承想,Model X只支持新国标充电桩,而公司地库的充电桩是老国标的,Model X不能兼容,所以我们为了保险起见,直接去特斯拉超级充电站进行充电。

充满电后车载电脑显示剩余公里数为452公里,而充电时间大约用了1个半小时,速度还是非常快的,这也是特斯拉领先其他品牌的其中一点。

为了保证测试的公平公正,充满电后我们将车辆又开回了新华科技大厦,从特斯拉超级充电站到新华科技大厦总共3公里,行车电脑显示剩余里程为448公里,和充满电后的剩余里程相差4公里,和实际行驶里程非常接近,还是挺准确的。

测试当天北京的气温有所回升,但是考虑到本次测试高速路段占大部分,所以对于电动车的续航能力是一大考验。买车君为了体现出更真实的续航里程,选择将空调开到24度1挡风,油门踏板调至“轻松”,且将能量回收制动选至“标准”挡。

城市路段

买车君出发的时间是9点钟,虽然已经过了早高峰,但路上的车也不少。Model X虽然是中大型SUV,但穿梭在车流中很轻松,油门踏板的回馈力度很有韧性,有点德系车的感觉,而且刹车踏板的灵敏度也刚刚好,刹车时感觉很舒服,不会点头,也不会感觉刹不住。

转向的力度有三级可调,分别为舒适、标准和运动,买车君一直选择的是标准模式,转向力度适中,路感回馈也不错,要是调到运动模式就能明显感觉到转向变沉了,不适合长途驾驶。

经过14公里的城市道路后,我们到达了第一个收费站——京承收费站。Model X在城市道路中的表现游刃有余,开起来非常轻松。接下来买车君就要体验一下它在高速上的表现,以及测试它所搭载的驾驶辅助系统有多智能。

高速路段

在高速上,买车君将巡航定速设定在了100公里/小时,在行驶过程中,Model X表现出了豪华车的水准,整车的隔音非常好,这和它流线型的设计也有一定关系。而且底盘很扎实,悬架也能提供很好的支撑性,在高速状态下一点也不飘。

行驶了80公里后买车君到达了密云服务区,此时车载电脑显示剩余里程为362公里,与出发时的448公里相比消耗了86公里,和实际行驶里程相差6公里,表现非常不错。

在服务区歇息了一会儿买车君再次返回高速,这次买车君要体验一下特斯拉的驾驶辅助系统。在方向盘左下方有一个挡把,向内拨动两下就可启动驾驶辅助系统。在启动后,Model X可以自己沿着车道行驶,并且会识别前方车辆,从而做出加速或减速的动作。

在并线时,只需打转向灯就行了,Model X可以自己完成并线动作,在这个过程中,它会识别道路线以及后方车辆,在保证安全的情况下完成并线。不过即使有驾驶辅助系统,驾驶者也不能将双手离开方向盘,长时间放开双手车辆会进行提醒,下一步就是关闭驾驶辅助系统并减速,在这之后一直到停车,驾驶辅助系统都无法开启。

达到终点古北水镇时,行车电脑显示实际行驶里程为140.8公里,抛去从充电站到公司的距离,剩余的应该是137.8公里。而此时行车电脑显示剩余行驶里程为295公里,消耗了153公里。也就是说行车电脑计算的行驶里程和实际行驶里程相差15.2公里。

在古北水镇休整之后,买车君开启了回程之路,在返回的路上我们没有停歇,直接回到起点。在高速上,车速仍保持在100公里/小时,经过2.5个小时的路程,我们返回了新华科技大厦。

最终,行车电脑显示剩余行驶里程为164公里,总共消耗电量57.7kWh,平均能耗208Wh/km。

测试结果

测试结束,咱们先来看几个数据。本次测试的实际行驶里程为273.8公里,而行车电脑消耗的公里数为284公里,这两个数值相差10.2公里,也就是说实际行驶里程约为电脑消耗里程的96.4%,如果按最初充满电情况下所显示的剩余行驶里程452公里来计算,Model X的实际续航可达到435公里,这样的表现在目前绝对是数一数二的。

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